Меню сайта

Форма входа

Лооогин:
Пароль:


Первичная диагностика инжекторных двигателей ВАЗ

В настоящее время сложилась практика при малейших неисправностях, возникающих на автомобилях с инжекторными двигателями спешить за помощью к специалистам разного уровня, нередко предлагающим избавиться от проблемы методом непроверенного тюнинга. Между тем подобное решение зачастую приносит только вред и при наличии определенного объема знаний определить причину отказа инжектора удается самостоятельно и с минимальными потерями.

 

 

 

 

Общие рекомендации

Весьма опасными для инжекторов являются «прикуривание» и прочие рискованные действия с питанием. Если от ситуации с предоставлением подобной услуги «отбрыкаться» не удается, необходимо полностью отключить от своего аккумулятора клеммы – в этом случае опасность минимальная.

 

Не рекомендуется без крайней необходимости отсоединять основной массовый провод – подобное действие способно привести к стиранию адаптационной информации ЭСУД. Если уж пришлось произвести отключение, то нужно постараться, чтобы оно занимало период времени не более минуты. При повторном подключении массы следует дать двигателю проработать на холостом ходу примерно три минуты.

 

 Зарядно – пусковое устройство непонятного происхождения способно вывести из строя ЭСУД за счет чрезмерных пусковых бросков напряжения.

 

 Если силовая установка машины снабжена нейтрализатором, при запуске буксировкой топливо может попасть в катализатор, воспламениться в нем и, соответственно,  повредить нейтрализатор.

 

 Наличие лямбда зонда предъявляет повышенные требования к качеству бензина (чрезмерно этилированное топливо приводит к переобагащению смеси, сбоям ЭСУД, перегреву двигателя и пр.).

 

Стартер прокручивается, но двигатель не запускается

Проверяем состояние и работоспособность датчика коленвала, для чего, прежде всего, визуально оцениваем целостность экранирующей оплетки и провода. Внутреннее сопротивление датчика должно находиться в пределах от 600 до 1000 Ом. Между ним и зубчатым диском синхронизации расстояние не должно превышать 1,5 мм.

 

Проверяем бензонасос по звуку его работы. Если звука нет, то для проверки цепей подаем на него 12В напрямую. При включении насоса в резиновых трубках должно ощущаться давление, а при его выключении давление не должно спадать слишком быстро. Наличие запаха бензина может свидетельствовать об отказе регулятора давления.

 При проверке искры обеспечиваем надежный контакт свечей с массой (иначе рискуем сжечь ЭСУД). Измеряем, также, наличие входного напряжения на клеммах катушек, а также сопротивление вторичной обмотки (4-6 Ком).

При проверке питающей бортсети напряжение с заведенным двигателем  должно составлять около 14 В (при работе стартера не менее 8В).

 Не забываем просто передернуть разъемы ЭСУД.

 

 Пробуем завести двигатель со слегка нажатой педалью газа. Если двигатель запускается, то проблема кроется в РДВ или неисправен один из датчиков (чаще всего датчик охлаждающей жидкости). Если при отпускании педали двигатель глохнет – проверяем регулировку тросика регулятора ХХ.

 

 С помощью специального пробника оцениваем управление форсунками. При контроле тестером сопротивление исправных форсунок составляет 12-20 Ом.

Как вариант можно поэкспериментировать с отсоединением максимального количества датчиков (за исключением датчика синхронизации) и попробовать запустить двигатель при различных комбинациях.

 

 Двигатель запускается с трудом

Проверяем цепи зажигания и, прежде всего, высоковольтную часть (состояние свечей, высоковольтных проводов, отсутствие нагаров, трещин и пр.).

 

Проверяем показания датчика охлаждающей жидкости (параметр TWAT) – отклонение не должно превышать 5-6°С.

Проверяем показания датчика положения дроссельной заслонки (параметр THR) – по мере нажатия педали газа показания должны меняться от  0%  до 95-100%.

 

Проверяем датчик температуры воздуха (параметр TAIR).

 

Провалы, рывки, низкая приемистость

Опять же, проверяем состояние форсунок. В частности, при оборотах 2500 отключаем форсунки по одной и измеряем падение оборотов – если при отключении одного из цилиндров падение оборотов слишком отличается, то возможно причина именно в этой форсунке.

 

Не помешает оценить настройку угла опережения зажигания.

 

 В случае резкого изменения оборотов без вашего вмешательства – необходимо проверить экранизацию проводов идущих к датчикам  фазы и синхронизации КВ.

 

 Чрезмерный расход топлива

Возможные причины:

  • Свечи пора менять;
  • Залипли форсунки;
  • Капризничают датчики охлаждающей жидкости и ДМРВ;
  • Неисправен датчик фазы (при его наличии).

 

Неустойчивый холостой ход

Проверяем подсос воздуха в обход ДМРВ и, конечно же, сам ДМРВ.

 

Проверяем L-зонд. Возможно, придется подрегулировать состав смести потенциометром СО.

 

Проверяем датчик температуры ОЖ.

 

Проверяем датчик положения дроссельной заслонки при нулевом положении.

 

Выполняем весь комплекс проверки зажигания. 

ОБСУДИТЬ ЭТУ СТАТЬЮ НА ФОРУМЕ...
Просмотров: 3563 | Категория: Статьи по автоэлектрике | Добавил: vmishel1 (25.06.2014) | Теги: своими руками, ваз, инжектор | Рейтинг: 3.0/6
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Сейчас на сайте:
ВСЕГО : 15
Гостей: 12
Пользователей: 3
hazeldv69, berylpq1, irisez4
Главная страница | Регистрация | Полезное видео | Форум автоэлектриков | Контакты
При полном или частичном использовании материалов активная гиперссылка на сайт http://www.elektrik-avto.ru обязательна. АВТОЭЛЕКТРИК © 2017