- 0.0 Рейтинг
- 10002 Просмотра
В наши дни практически любой современный автомобиль предусматривает наличие компьютерного контроля с выполнением считывания информации по специальным линиям связи (чаще всего по протоколу OBD-II). Вполне понятно, что при появлении какой либо аварийной сигнализации проще всего воспользоваться услугами ближайшего автосервиса хотя можно попробовать выполнить диагностику своими руками и здесь уж без специального разъема OBD-II, позволяющего подсоединить к бортовому компьютеру тот же ноутбук, просто не обойтись.
Конечно же разъем OBD-II вполне можно приобрести в магазине, однако при этом потребуется потратить немалые деньги и у вас не будет никакой уверенности в том, что приобретение по своей конфигурации подойдет к соответствующему гнезду вашего автомобиля (фантазия некоторых производителей способна привести в полнейший ступор)А также отсутствует гарантия достойного качества изделия (некоторые разъемы изготовленные в Китае просто рассыпаются в руках или выводят из строя бортовой компьютер).
Как бы то ни было самостоятельно изготовить OBD-II достаточно просто и по окончании работы вы без особых затрат не только получите в свое распоряжение надежный и удобный переходник, но и испытаете заслуженное моральное удовлетворение.
Для изготовления OBD-II разъема в предложенном варианте нам необходимы обрезки фольгированного текстолита, паяльник, дрель с набором сверл небольшого диаметра, нож и расходные материалы в виде припоя и технического лака. Также понадобятся контакты и их извлекаем из любого LPT- разъема или же соответствующего соединителя «военного» назначения (можно без особого труда подобрать на любом «развале» радиодеталей).
Сразу оговоримся, что от плоских контактов лучше отказаться: возни с ними гораздо больше, а окончательный результат с круглыми штырьками оказывается не хуже. Что касается размеров штырьков, то они должны быть диаметром от 0.75мм до 1 мм и длиною от 8 до 10 мм. Для окончательной отделки и максимального упрощения конструкции дополнительно подыскиваем защитный резиновый колпак от автомобильного разъема и около полуметра толстой медной или латунной проволоки.
Теперь несколько слов о конструкции OBD-2I разъема. В общем-то в стандартной детали такого типа имеется 16 гнезд причем большинство из них в реальной работе не задействовано. Иными словами для подключения к большинству ЭБУ с головой хватает четырех контактов, а именно:
- Контакт 4 - «-» питания;
- Контакт 16 - «+» питания;
- Контакт 6 - K-Line линия;
- Контакт 15 -L-Line линия.
Разумеется, в зависимости от модели авто возможны различные варианты распиновки
( тут уж лучше подстраховаться и обратится к технической документации именно на свой автомобиль).
В какой-то мере могут принести пользу еще три контакта, причем только для того чтобы обеспечить более надежную фиксацию разъема в горизонтальной плоскости (их располагают по трем углам, а четвертый угол уже занят «плюсом» питания).
В качестве основы для крепления штырьков вырезаем две пластинки из стеклотекстолита ориентируясь на размеры контрольного гнезда на вашем автомобиле. Если у вас под рукой имеется двухсторонний текстолит (с фольгой на обоих сторонах) достаточной толщины, то можно вырезать одну пластину и затем аккуратно расщепить ее на две части. Перед вырезанием этих достаточно миниатюрных деталей рекомендуется, предварительно, выполнить всю необходимую разметку и просверлить отверстия под штырьки (так будет гораздо удобнее). Сверлить пластинки следует сверлом, соответствующим тонкому диаметру штырьков и уж, затем, рассверливаются отверстия на одной из пластин под утолщенные участки штырей.
На следующем этапе подготавливаем контактные площадки под штыри, удаляя лишнюю медь хлорированным железом или просто процарапывая механическим способом диэлектрические дорожки вокруг каждой площадки. Готовые площадки зачищаем шкуркой и залуживаем припоем.
Далее начинаем собирать нашу конструкцию, вставляя штыри в пластину с меньшими отверстиями таким образом, чтобы к автомобильному разъему была обращена «текстолитовая» сторона, а утолщения на штырях прижимались к контактным площадкам. Пропаиваем все штыри и одеваем на них вторую пластину.
Теперь займемся корпусом разъема, и как предполагалось выше, он будет состоять из проволочного каркаса и резинового чехла. Через каркасную петлю и чехол, предварительно продеваем жгут устройства и после того как все провода жгута будут припаяны на свои места паяем концы каркаса к свободным контактным площадкам и обжимаем им выход жгута.
Последнее, что нам остается, так это насадить на конструкцию защитный резиновый чехол.
